【记者陈维强／综合报导】中海集运宣布与阿拉伯联合航运、法国达飞海运集团共同签署「亚洲-欧洲区域合作协议」、「亚洲-地中海、亚得里亚海、黑海区域合作协议」、「跨太平洋区域合作协议」，三方同意以共同投船、舱位互换、舱位买卖等形式，在东西主干航线上进行合作，三方后续还将以船舶互租等形式进行合作。在中海集运、阿拉伯航运、达飞轮船的合作协议签署前，已存在的联盟为CKYHE和G6联盟，囊括十一家航运公司，而马士基和地中海航运拟成立2M联盟，未结联盟的集运公司有六家。

中海集运（如图）、阿拉伯航运、达飞轮船三方合作在业界已有预期，市场联盟化也将是大势所趋。航运券商分析师指出，集运业竞合关系，通常在合作的基础上可获得竞争优势，惟供需基本格局未改，今年集运业盈利可能有小幅改善。

集运业自二○一一年迄今长期低迷，CKYH吸收长荣形成CKYHE，马士基与地中海欲成立2M，中海集运、阿拉伯航运、达飞轮船也签署航线合作。航运分析师认为，船公司间的联盟多发生在行业低迷期，包括早期的伟大、新世界、CKYH三大联盟，成员公司可增收节支。

六月间，中国商务部发布公告，对马士基、地中海航运、达飞三家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定，这项筹划已久的P3联盟遭否决后，马士基转与地中海航运在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期十年的船舶共享协议，也就是所谓的「2M」。市场随后传出，达飞无法独自和2M展开竞争，因此正寻找能结成类似联盟的合作伙伴，尤其是在亚欧航线上。

对于中海集运、阿拉伯航运、达飞轮船三方合作的公告，航运券商分析师认为，这项合作方式延续了业内组建联盟惯用的共同投船、舱位互换、舱位买卖，反映的仍是集运业贯穿全年竞合「先合作、后竞争」，在合作的基础上取得竞争优势。

将逐步淡出欧洲市场的以星，其不具备欧美干线必备的大船资源、太平船务又是一家亚洲区域市场公司、南美航运则同G6赫伯罗特已签订合并协议（南美汉堡也有可能进入合并谈判），因此，达飞和阿拉伯航运可供中海选择，三方过去也有长期合作经历，船型配合度较高，因此为何中海集运选择了阿拉伯航运和达飞轮船结盟。