【記者黃雅羚／台北報導】太平洋東向航運市場，航商明年將面臨成本與營運的挑戰，美國內陸鐵、公路承載量出現短缺的狀況，明年法律規定貨櫃船須改用價格高很多的燃料油，將影響泛太平洋穩定協會（TSA）明年度新合約談判。

運協的十五家會員航商將專注於明年度合約運價，二十呎櫃與四十呎高櫃運價，由於內陸運輸承載量短缺出現雍塞的狀況，航商將充分反應內陸運輸成本；修訂燃油附加費公式，以反應明年元月所有航行於北美經濟海域船隻，將實施更嚴格的廢氣排放標準，航商將反應改用低硫燃料油導致所增加的成本。

運協建議會員航商於明年度合約運價為：自北亞各港口至美國西岸貨載，每四十呎櫃至少收二千美元，自北亞各港口至美國東岸貨載，每四十呎櫃至少收三千五百美元；自東南亞各港口至美國西岸貨載，每四十呎櫃至少收二千一百五十美元，自東南亞各港口至美國東岸貨載，每四十呎櫃至少收三千六百五十美元；至美國內陸地區例如：自北亞各港口至美國芝加哥地區貨載，每四十呎櫃至少收三千九百美元，自東南亞各港口至美國芝加哥地區貨載，每四十呎櫃至少收四千零五十美元。

運協會員航商修訂各種貨櫃計價公式，二十呎櫃（TEU）運價，按四十呎櫃（FEU）運價之九成計算其運價；四十呎高櫃運價，按四十呎櫃（FEU）運價至美國西岸至少加收五十美元，至美國東岸及其他地區至少加收一百美元，以反應上述貨櫃於港口裝卸時所增加的成本。

運協管理主任康納德表示，航商面臨目前航運市場不同的運價，訂出最低基準運價較能反應成本，而不是根據市場供需狀況調漲短期的底線運價，依據裝卸港、提供服務需要、航線規劃等因素，運價將隨之而變動，航商將維持高水平的服務，以滿足貨主的需求。

上述合約運價將加收航商使用低硫燃料油所增加的成本，運協目前正在研究中，將於數周之後宣布，新的廢氣排放標準規則將於明年元月一日實施，航商將增加數億美元的營運成本。

康納德解釋說，航商正在仔細研究各種不同的燃料油要素，嚴格的○?一％廢氣排放標準，航商必須更換改用昂貴的低硫燃料油，並且無法預測其價格，航商希望接近年底之前能收集到足夠的資料，並事先公布新的燃油附加費。

泛太平洋穩定協會（TSA）會員包括：美國總統輪船、中國海運、法國達飛、中國遠洋、長榮海運、韓進海運、赫伯羅德、現代商船、川崎汽船、馬士基航運、地中海航運、日本郵船、東方海外、陽明、以色列航運。(台灣新生報航運版)