TSA明年将实施运价回复方案
【记者黄雅羚／台北报导】太平洋东向航运市场，航商明年将面临成本与营运的挑战，美国内陆铁、公路承载量出现短缺的状况，明年法律规定货柜船须改用价格高很多的燃料油，将影响泛太平洋稳定协会（TSA）明年度新合约谈判。
运协的十五家会员航商将专注于明年度合约运价，二十呎柜与四十呎高柜运价，由于内陆运输承载量短缺出现雍塞的状况，航商将充分反应内陆运输成本；修订燃油附加费公式，以反应明年元月所有航行于北美经济海域船只，将实施更严格的废气排放标准，航商将反应改用低硫燃料油导致所增加的成本。
运协建议会员航商于明年度合约运价为：自北亚各港口至美国西岸货载，每四十呎柜至少收二千美元，自北亚各港口至美国东岸货载，每四十呎柜至少收三千五百美元；自东南亚各港口至美国西岸货载，每四十呎柜至少收二千一百五十美元，自东南亚各港口至美国东岸货载，每四十呎柜至少收三千六百五十美元；至美国内陆地区例如：自北亚各港口至美国芝加哥地区货载，每四十呎柜至少收三千九百美元，自东南亚各港口至美国芝加哥地区货载，每四十呎柜至少收四千零五十美元。
运协会员航商修订各种货柜计价公式，二十呎柜（TEU）运价，按四十呎柜（FEU）运价之九成计算其运价；四十呎高柜运价，按四十呎柜（FEU）运价至美国西岸至少加收五十美元，至美国东岸及其他地区至少加收一百美元，以反应上述货柜于港口装卸时所增加的成本。
运协管理主任康纳德表示，航商面临目前航运市场不同的运价，订出最低基准运价较能反应成本，而不是根据市场供需状况调涨短期的底线运价，依据装卸港、提供服务需要、航线规划等因素，运价将随之而变动，航商将维持高水平的服务，以满足货主的需求。
上述合约运价将加收航商使用低硫燃料油所增加的成本，运协目前正在研究中，将于数周之后宣布，新的废气排放标准规则将于明年元月一日实施，航商将增加数亿美元的营运成本。
康纳德解释说，航商正在仔细研究各种不同的燃料油要素，严格的○?一％废气排放标准，航商必须更换改用昂贵的低硫燃料油，并且无法预测其价格，航商希望接近年底之前能收集到足够的资料，并事先公布新的燃油附加费。
泛太平洋稳定协会（TSA）会员包括：美国总统轮船、中国海运、法国达飞、中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、马士基航运、地中海航运、日本邮船、东方海外、阳明、以色列航运。(台湾新生报航运版)